sábado, 17 de octubre de 2009

Bicicrítica Octubre 2009

La bicicrítica de Octubre se celebrará como siempre el último viernes de mes, día 30, a las 19:00 en los bancos blancos de El Egido. Como se acabaron las vacaciones y hemos vuelto al trabajo, vamos a demostrar que las bicicletas no sólo son para el verano. También se puede ir a trabajar o a hacer gestiones en bici. Celebraremos una bicicrítica elegante: todo el mundo está invitado a venir de traje o con su vestido más elegante. Os pedimos que acudáis puntuales, ya que con el cambio de hora se nos hará pronto de noche, y que, en la medida de lo posible, cumpláis la normativa llevando luz en la bicicleta, y si además podéis, algún reflectante que os haga más visibles.

A partir de ahí, y debido a la propuesta de numerosos participantes, se cambiará al horario de invierno: desde Noviembre se celebrará el mismo día y lugar, pero a las 18:00.

Además, os adelantamos que la bicicrítica de Noviembre versará sobre el decrecimiento, y terminará en el centro Infanta Cristina, donde Ecologistas en Acción de Pinto dará una charla y celebrará un coloquio sobre este tema (el decrecimiento), movimiento dentro del cual el uso urbano de la bicicleta encuadra perfectamente.

El decrecimiento consiste en la simplificación voluntaria de nuestra vida, y se resume en: Menos para vivir mejor. ¿Para qué ir en coche de una parte a otra de Pinto, pudiendo ir en bici o andando? Menos atascos, menos humo, menos ruido, para ganar calidad de vida: más salud, más libertad, menos problemas de aparcamiento, menos accidentes, más económico...

Más información sobre el decrecimiento:

http://es.wikipedia.org/wiki/Decrecimiento
http://www.ecologistasenaccion.org/spip.php?rubrique433
http://www.ecologistasenaccion.org/spip.php?article13313
http://www.decrecimiento.es/

jueves, 15 de octubre de 2009

Montar en bicicleta con regularidad reduce en más del 50% el riesgo de infarto


El País, 25/5/04

Montar en bicicleta con regularidad reduce en más del 50% el riesgo de infarto de miocardio; ejerce una función protectora sobre las articulaciones y ayuda a prevenir las dolencias de espalda; fortalece el sistema inmunológico o de defensa; combate el estrés y la ansiedad y proporciona a todo el organismo una sensación de estado de bienestar. Son sólo algunos de los beneficios sobre la salud aportados por este tipo de actividad física, según los resultados de un metaanálisis realizado por la Escuela Superior Alemana de Deportes, con sede en Colonia.

En este trabajo se han revisado más de 3.000 artículos científicos publicados en los últimos 30 años y se ha comprobado clínicamente, con la ayuda de varios miles de voluntarios, cómo el montar en bicicleta puede resultar tan beneficioso para la salud humana. Esta investigación, recién concluida y llevada a cabo durante tres años, pasa por ser el proyecto más ambicioso de estas características en el mundo.

“La duración y la frecuencia de los trayectos en bicicleta se han de ajustar según la condición física y la edad de la persona, así como a los resultados que se desean conseguir. Sólo 10 minutos diarios de pedaleo fortalecen la musculatura y las articulaciones y activan el sistema circulatorio”, afirmó el especialista en medicina del deporte Ingo Froböse, director del estudio y profesor de la Escuela Superior Alemana de Deportes.

En un viaje que este especialista efectuó a Madrid, manifestó que a medida que aumenta el tiempo de dedicación, siempre adaptado a las circunstancias personales, se multiplican los beneficios sobre el organismo, de modo que “los ciclistas habituales pueden intensificar notablemente esos resultados si practican el ejercicio en bicicleta con constancia en su tiempo libre”.

En palabras de Froböse, una mujer de entre 45 y 60 años puede aumentar tres veces los efectos favorables de ir en bicicleta “si practicara una hora al día en vez de 20 minutos”. Los resultados del metaanálisis se pueden concretar en que “montar en bicicleta fortalece el cuerpo y el alma”, puesto que además ayuda a combatir el estrés y la ansiedad, produce ciertos efectos antidepresivos y proporciona una sensación plena de bienestar general.

Según Froböse, quien monta en bicicleta reduce las consultas el médico y el consumo de fármacos, evita el sobrepeso, agiliza todo su organismo y añade años a su vida con buena calidad.Entre los efectos cardiosaludables, el metaanálisis desarrollado en Colonia revela que el ejercicio en bicicleta aumenta el ritmo cardiaco, baja la presión arterial y reduce el colesterol malo, de ahí que disminuya sensiblemente el riesgo de enfermedad coronaria (infarto, angina de pecho y muerte súbita).

El equipo de Froböse diseñó un programa específico para montar en bicicleta para mujeres con cáncer de mama y se observó que a los tres meses se había reducido la mortalidad en un 30%.

El pedaleo en España

Un estudio realizado este año en España por Demoscopia con 1.000 personas sobre el uso de la bicicleta revela que sólo el 31% de españoles practica regularmente esta actividad física. Del 31% de ciclistas habituales, el 48% reconoce ir en bicicleta una vez al mes, y las razones obedecen más a motivos de entretenimiento que de salud. Sin embargo, en otros países europeos, como Alemania y Suecia, donde las condiciones climáticas para pedalear son menos favorables, el porcentaje de ciclistas regulares ronda el 73% y 79%, respectivamente. Por comunidades autónomas, las más amigas de la bicicleta son Navarra, La Rioja, País Vasco y Cantabria (44,3%), seguidas de Asturias y Galicia (35%) y, a más distancia, de Madrid (25,5%) y Canarias (10,3%).

Pero nunca es tarde para iniciarse en este ejercicio físico, saludable para todas las personas que lo practiquen con regularidad y siempre que no haya una contraindicación médica expresa, según Juan Carlos Segovia, profesor de la Escuela de Medicina Deportiva de la Universidad Complutense de Madrid, quien recuerda que la Organización Mundial de la Salud considera el sedentarismo un importante factor de riesgo para la salud.

“Montar en bicicleta es una actividad que se puede realizar desde la infancia y cuya intensidad y frecuencia podemos programar gradualmente. Para mayor seguridad, es aconsejable ir por circuitos semicerrados y que no haya grandes variaciones en el relieve del terreno. Se puede practicar en equipo, en familia, con amigos y favorece la comunicación interpersonal. Está demostrado que tiene efectos muy positivos sobre la salud mental y ayuda a dejar de fumar”, añade Segovia

Juego de ciclismo y medio ambiente y cambio climático

En primer lugar, un juego de ciclismo que promueve las buenas prácticas ciclistas. Está realizado por el servei catala de transit y solo está en catalán pero se entiende bien. Básicamente consiste en elegir personaje, bici (apología de las híbridas)y equipamiento. Tras esto circulas con opciones de señalizar y tocar el rinrin. Te va dando consejos de circulación en cada una de las situaciones que considera ejemplarizantes.

http://www.biciclat.cat/


Por otro lado, bajo el nombre de Medio Ambiente y Cambio Climático y con motivo de la próxima cumbre internacional que se celebrará en Copenhague, un pequeño grupo de gente están realizando una marcha en bici desde Valencia hasta la misma Copenhague para reivindicar un acuerdo ambicioso por el clima y con la bici como símbolo de lo que debe ser parte central de dicho acuerdo. Según me han contado, el núcleo de la marcha son 3 ciclistas pero intentan conseguir acompañamiento adicional, tanto como sea posible, en sus etapas; han llegado a juntar 50 ciclistas saliendo de Valencia.

A lo largo del fin de semana, llegarán a Madrid y su plan es hacer el domingo la etapa entre Madrid y Guadalajara. El motivo de este mensaje es dar a conocer la iniciativa y solicitar, a la vez que ofrecer, a todos los ciclistas que quieran, acompañarles entre dichas ciudades.

El ritmo es tranquilo y asequible a cualquier ciclista, no es una prueba deportiva. Hemos acordado la cita para partir de Madrid el domingo a las 9.30 h. en Cibeles, en el mismo lugar de
concentración previa de cada Bicicrítica, es decir, en el bulevar del Paseo del Prado frente al edificio de Correos y la Cibeles.

La gente que lleva esto ha hablado con Renfe para facilitar la vuelta a Madrid desde Guadalajara, hasta el punto de que Renfe se ha ofrecido a habilitar un vagón completo para bicicletas si hiciera falta. De todas formas, el trayecto desde Guadalajara a Madrid es en un cercanías con frecuencia bastante alta, así que es de esperar que la vuelta no sea problema. También han hablado con el ayuntamiento de Guadalajara para proveer algún tipo de recepción (sencilla) a la comitiva.

Podéis encontrar toda la información sobre el proyecto en http://www.medioambienteycambioclimatico.org

Para participar, basta con presentarse en el lugar de la cita a la hora mencionada. ¡Sólo hace falta llevar bici! y estar dispuesto a pedalear hasta Guadalajara por carreteras secundarias y, es de esperar, un domingo por la mañana, tranquilas. Los organizadores agradecerán muchísimo la compañía de cada ciclista y garantizan un buen ambiente. Que os tratarán bien, vamos. Tendrán ya claro el recorrido pero les vendrá bien ayuda para salir del laberinto de Mordor.

Ánimo y arriba esas bicis; también en carretera.

martes, 29 de septiembre de 2009

Los trabajadores que van al trabajo en bici llegan más despiertos, más rápido y tienen mejor salud, según un estudio.

http://www.fundacionentorno.org/noticias/index.asp?cid=20223&mode=default


Los trabajadores que van al trabajo en bicicleta llegan más despiertos, más rápido y tienen mejor salud. Así al menos lo asegura la nueva web "enbicialtrabajo.com", una iniciativa de la Bicicleta Club de Catalunya (BACC) para animar a las empresas a que fomenten entre sus empleados esta forma de transporte.

Madrid, 22 Sep. (Ecodiario).- Desde este portal se ofrece a las empresas diez razones para fomentar la bicicleta al trabajo y ocho documentos metodológicos de cómo hacerlo. También se exponen ejemplos de empresas que se han unido a esta iniciativa, como Saunier Duval en Vitoria, donde ha sustituido coches por bicicletas.

Otros ejemplos son los de Alstom Ecotècnia, que tiene aparcamientos seguros para bicicletas; Idescat, que da visibilidad y prioridad a sus eco-trabajadores, o el Ayuntamiento de Barcelona, que ofrece cursos gratuitos para aprender y circular en bicicleta, entre otras acciones.

El BACC afirma que las empresas desconocen los beneficios de promover la movilidad en bicicleta y augura que provocará un cambio en la cultura de la movilidad durante los próximos años.

Bicicrítica Septiembre 2009

Una gozada y un exitazo de bicicrítica. Saludos a todos los participantes (unos 40). Aquí tenéis el esperado vídeo:


video

lunes, 21 de septiembre de 2009

Copenhague, ciudad ciclista por excelencia

Preciosas imágenes ciclistas acompañadas de música. Un rato para disfrutar:.

http://www.vimeo.com/4208874

Por cierto, debe ser peligrosísimo moverse por Copenhague, todos circulando en bicicleta ;-)

miércoles, 16 de septiembre de 2009

De nuevo la bicicrítica de Pinto

Para ciclistas aventureros del asfalto con ganas de disfrutar de una tranquila y agradable travesía pedaleando por las calles de Pinto.

Nos vemos el 25 de septiembre, viernes, a las 19:00 en la fuente de El Egido.

Bicivilízate


Pincha sobre la imagen para ampliar el cartel y guardarlo en tu ordenador.

Del 16 al 24 de Septiembre celebramos la Semana Europea de la Movilidad, (aunque este año el Ayuntamientoe Pinto se ha olvidado de ella), y recordamos que durante unas pocas horas al año, se habla de transporte sostenible, bicicletas, peatonalidad, etc. Una semana, ya que el resto del año las políticas públicas de movilidad están enfocadas en los coches. Y para agilizar su circulación, con el dinero de todos, se realizan grandes inversiones en infraestructuras y se invierten muchos recursos humanos en controlar el cumplimiento de las normas de circulación vial. El masivo uso privado de vehículos en los desplazamientos diarios genera contaminación e insostenible consumo energético; y afecta a nuestra salud y a nuestra seguridad.

Sin embargo, los ciudadanos queremos otras políticas de movilidad, que apuesten por la ecología, la eficiencia energética, la salud pública, la auton>omía, la igualdad de oportunidades, la seguridad, y la sostenibilidad medioambiental.

- Queremos vivir en una ciudad segura y limpia de humos y ruidos.
- Queremos reducir nuestras necesidades de transporte, y encontrar cerca de nuestra casa trabajo, escuela, oferta de ocio, centro de salud, zonas verdes, etc.
- Queremos una red de transporte público asequible, de calidad y accesible para toda la ciudadanía.
- Queremos disfrutar de nuestros desplazamientos, andando o en bicicleta, sin preocuparnos por que nuestra seguridad se vea comprometida por los coches.
- Queremos poder desplazarnos de manera eficiente, combinando la bicicleta con los restantes medios de transporte a nuestro alcance sin ninguna limitación.
- Queremos legar a nuestros hijos e hijas, una ciudad y un modelo de movilidad urbana comprometidos con la sostenibilidad medioambiental.

Por todo ello, Únete a nosotros el próximo domingo 20 de Septiembre de 2009, a las 18:30 horas en Metropolitano. Circularemos hasta Sol donde habrá un acto final, batukada y una sorpresa.

Agradable bicicrítica de Agosto





Con gran afluencia de familias y niños (¡algunos campeones de hasta 4 años!, que esperamos que algún día, ya adultos, sigan desplazándose en su bici igual de contentos! ), y en total más de una veintena de participantes, a pesar de las vacaciones, la bicicrítica de Agosto fue muy tranquila. La temperatura era aceptable, había pocos coches circulando, y el pedaleo resultó muy agradable.

Aquí tenéis las fotos:



En Septiembre, más y mejor...

jueves, 13 de agosto de 2009

Plan Renove bicicletas en Austria

El Ayuntamiento de Viena lanzó un 'plan renove' para bicicletas con el objetivo de hacer más seguras las bicis que circulan por la capital austríaca. Los interesados, que deben ser residentes en Viena, podrán recibir 70 euros por su vehículo viejo a cambio de comprarse uno nuevo por
un valor mínimo de 140 euros.

Después de registrarse en una plataforma virtual creada para el plan renove en Internet, los propietarios de las bicis viejas deberán entregar sus vehículos al automóvil club austríaco ARBÖ. Las bicicletas serán luego restauradas por la organización de reinserción de presos 'Neustart'
(Reinicio) y vendidas para fines benéficos o directamente regaladas a gente necesitada.

El 'plan renove' para bicicletas está por ahora limitado a 500 vehículos, agregaron las autoridades locales. Sin embargo, en caso de tener más éxito de lo esperado, el plan podría ser ampliado, aseguró el concejal vienés de Transporte, Rudolf Schicker.

El club de Tráfico de Austria dijo recientemente que temía que la crisis provocase un descenso en el número de ventas de bicicletas si no se tomaban medidas para estimular la demanda y pidió la creación de un subsidio de 100 euros para su adquisición.

http://www.elmundo.es/elmundo/2009/08/11/ciencia/1249990719.html

Historia de la bicicleta

Aquí tenéis un enlace al blog de pedaleandotodo con el documental 'Historia de la Bicicleta':

http://pedaleandotodo.blogspot.com/2009/07/2-documentales-sobre-la-historia-de-la.html

miércoles, 12 de agosto de 2009

Fotos bicicrítica de Julio

Aquí tenéis algunas fotos de la bicicrítica de Julio, que también acabó en fiesta. Para verlas más grandes no tenéis más que pinchar sobre ellas:






sábado, 25 de julio de 2009

Bicicrítica Julio 2009

El próximo viernes 31 de Julio volverá a suceder. Os esperamos a todos para dar un agradable paseo celebrando el uso de la bici.

lunes, 29 de junio de 2009

Apoteósica bicicrítica de Junio




¡Apoteósico! Más de medio centenar de personas en la bicicrítica y una veintena en la superfiesta...
video video video

jueves, 4 de junio de 2009

Bicicritica junio 2009


La próxima bicicrítica tendrá lugar el 26.06.09. Partirá de la fuente de El Egido a las 19:00 y terminará ¡con una fiesta en el campo! A esta sí que no puedes faltar.

Si yo pago tu coche, paga tú mi bici

La bici 'made in Spain': de las armas al motor eléctrico
Colectivos del pedal reclaman ayudas para dar un empujón a las bicis

Por ALMUDENA MARTIN (SOITU.ES)

España cuenta con una industria centenaria que vende bicicletas por todo el mundo. Son negocios que con pocos apoyos luchan por hacerse un hueco en el mercado internacional vendiendo el vehículo más ecológico que existe. Colectivos del pedal reclaman del Gobierno que no sólo ayude al sector del automóvil y preste un poco más de atención a este otro modelo de transporte no contaminante. Según lamentan estos grupos, la bicicleta "es la gran olvidada".

Orbea
Trabajadores de la fábrica de Orbea en Mallabia (Vizcaya)
Recuperamos la historia de cuatro marcas españolas que aún hoy siguen empeñados en que la gente se suba al sillín. En mayor o menor medida, estas firmas también están notando las consecuencias de la crisis económica.
Bicicletas Orbea
Esta marca española de bicis cumple ya casi 150 años de historia. Todo comenzó en 1840, cuando cuatro hermanos, Juan Manuel, Mateo, Casimiro y Petra Orbea Murua fundaron en Éibar (Guipúzcoa) la industria 'Orbea Hermanos', dedicada a la fabricación de revólveres y pistolas. El negocio familiar tuvo mucho éxito y fue creciendo, tanto que incluso en 1890 construyeron una pequeña central hidroeléctrica cerca de sus talleres para el suministro de energía, y a principios del siglo XX crearon una fábrica de cartuchos en Buenos Aires (Argentina). Pero los problemas familiares junto a una situación de crisis producida por el final de la primera Guerra Mundial (la Paz hace caer la venta de armamento) provoca que en 1926 la empresa se divida en dos: una de ellas, con el nombre de Orbea y Compañía se queda en Éibar y comienza la fabricación de bicicletas, mientras la otra continúa con la fabricación de cartuchería en Vitoria.
"El cambio de la fabricación de armas a bicicletas se debió principalmente al aprovechamiento del material que se tenía; ¿qué se puede hacer con lo que tenemos?, se preguntaron entonces. Los tubos que se utilizaban en cañones y metralletas se destinaron a producir bicis, y es que los vehículos de 1930 estaban hechos con cuatro tubos", cuenta Jokin Díez, responsable de comunicación de la empresa. La primera bici de esta empresa vasca comenzó a rodar en los años 30, para después, en los 50, incorporarle un pequeño motor (la Velosolex). En 1975, la familia abandona las instalaciones del barrio eibarrés de Urkizu para instalarse en Mallabia.

Orbea
Empleados de la fábrica de Orbea en Mallabia (Vizcaya) trabajan con los cuadros de las bicis
Esta marca vasca produce al año 200.000 bicicletas y cuenta con varias plantas de fabricación: una en Kunshan (China), donde producen para Asia y EEUU, otra en Loule-Algarve (Portugal) y la planta matriz en Mallabia (Vizcaya). Entre las tres dan empleo a 260 personas (esto sin contar las oficinas que tienes distribuidas por el mundo). "La sede de Mallabia es donde está el núcleo del diseño, la fabricación, el modelo de negocio y la estrategia", cuenta Jon Fernández, director de Negocio de Orbea. Y es que España sigue siendo el primer mercado de esta marca de bicis, aunque seguido muy de cerca por Francia y EEUU. Como explica Fernández, la empresa no sólo se ha limitado al mercado nacional, hace diez años comenzó su carrera de internacionalización y ha establecido filiales en prácticamente todos los continentes. Tiene presencia en EEUU, Australia, China, Portugal... y distribuye a 54 países. A pesar de su internacionalización, la empresa es hoy una cooperativa con capital 100% español.
"En Orbea, estamos manteniendo unas cifras de pedidos de bicicletas similares a las del año pasado, de modo que la crisis no nos está afectando tanto, y pensamos que uno de los factores clave ha sido la consolidada internacionalización de nuestra marca. Nuestro volumen de negocio no se soportaría solamente en España", explica Fernández cuando le preguntamos sobre si la crisis ha hecho temblar las ventas de la empresa. En cuanto a las ayudas que está dando el Gobierno al sector del automóvil, Fernández no ve mal un empujón para ayudar a mantener a flote una industria sacudida por la crisis. Sin embargo, "sectores como el de la bicicleta podrían tenerse en cuenta a la hora de desarrollar nuevas políticas de movilidad, porque el uso de las dos ruedas contribuye sin duda a una mejora de la salud de las personas, una menor contaminación en las ciudades y una reducción considerable del tráfico de coches".
Bicicletas BH
El comienzo de la empresa BH, que este año cumple 100 años, fue muy similar al de Orbea: también empezaron fabricando armamento. Empezó en 1909 siendo una empresa familiar de fabricación de pistolas tipo Mausar gestionada por tres hermanos: Domingo, Juan y Cosme Beistegui Albistegui. Los tres hermanos pusieron en marcha su propio taller en la localidad guipuzcoana de Éibar, hasta que la crisis de la industria armera de 1919 (justo después de la Primera Guerra Mundial) les hizo abrirse a otro tipo de producciones además de las armas. Fue entonces cuando esta familia empezó a crear sus primeras bicicletas, creando en los años 60 todos los elementos que componen la bicicleta. Unos 30 años después, en los 90, BH (que proviene de las siglas Hermanos Beistegui) compró la marca francesa Peugeot con la que creó Cycleurope, la cual vendió años después.

Bh comenzó a fabricar sus bicis en Éibar (izquierda). Hoy, sus nuevas instalaciones se encuentran en Vitoria (derecha)
En la actualidad, esta empresa que aún sigue siendo familiar distribuye sus bicis a la mayor parte de los países del mundo desarrollado y produce alrededor de 300.000 bicicletas al año. Su sede central está en Vitoria (Álava) y desde allí gestionan toda la producción de bicicletas y su distribución. "Nuestro almacén en Vitoria está robotizado y tiene capacidad para 30.000 bicicletas", cuenta Alex Zuloaga, de la empresa BH, quién señala que "desde hace dos o tres años contamos con oficinas comerciales tanto en EEUU (Fenix) como en Taiwán (Taichún), lo que nos ayuda a centralizar nuestro servicio en esos países". Y es que la empresa vasca está haciendo rodar sus bicicletas no sólo en España, sino también en mercados tan importantes como el francés, el estadounidense, el japonés o el indonesio, entre otros.
La última apuesta de esta empresa española es la bici eléctrica con las bicis BH Emotion. "Este año hemos sacado diez nuevos modelos de este tipo de bicis para darle un empujón al uso de este vehículo como medio de transporte", cuenta Zuloaga, quién hace hincapié en que lo mejor de esta empresa es que todo se hace en Vitoria (exceptuando alguna pequeña pieza que proviene de China). Sólo en esta fábrica hay cerca de 200 empleados, además de las oficinas que BH tiene por el mundo. "Gracias a la internacionalización de la empresa, la crisis del último año se ha notado poco", asegura Zuloaga, quién añade que "las ayudas que buscan reducir la emisión de CO2 no deberían ir a un sector como el del automóvil, sino a uno como el de las bicicletas cuya contaminación atmosférica es cero".
Bicicletas Amat
Además de estas dos grandes marcas fuertemente consolidadas en el mercado nacional e internacional de la bicicleta, existen otras empresas españolas que siempre han apostado por la bicicleta, como Amat, Monty, Conor Sport, MSC Bikes o Bicicletas Méndiz...

En el caso de Bicicletas Amat, sus orígenes se remontan a 1912, cuando Antoni Amat Pons montó una pequeña fábrica de bicicletas en la calle Muntaner de Barcelona. "Entonces las bicicletas eran muy utilizadas como medio de transporte y había centenares de talleres, como los hay hoy de coches", cuenta su bisnieto Artur Amat, que junto a su hermano Toni lleva hoy la empresa. "Las primeras bicicletas que fabricó mi bisabuelo fueron de caballero y de rueda 700 (la medida que utilizan hoy las bicis de carreras) y se caracterizaban por tener la barra del cuadro horizontal al cuadro. Luego se diseñaron para las mujeres: como solían llevar falda y corset, la barra del cuadro se inclinó hacia abajo para que las damas pudieran subir fácilmente", explica Artur. No fue hasta la posguerra, cuando la empresa ya situada en la calle Balmes 84 de Barcelona, orientó su producción a otros fines que no fueran los desplazamientos urbanos: comenzó a producir bicis para la diversión de los niños.
A día de hoy, la familia Amat sigue produciendo bicis urbanas que sustituyan al vehículo como medio de transporte, todo gestionado desde la localidad barcelonesa de El Papiol, donde están las nuevas instalaciones. "El año pasado tuvimos que cerrar la tienda de la calle Balles", lamenta Artur. Entre las razones que llevaron al cierre estuvo la muerte de su padre y la proliferación del 'bicing'. "Muchos clientes nuestros se pasaron a este servicio de préstamo y esto nos afectó mucho, entre otras cosas", detalla este barcelonés que se ha criado siempre rodeado de bicicletas.
Para Artur, la producción de ahora y la de hace algunos años ha cambiado mucho "antiguamente se fabricaban todas las piezas de forma artesanal, en cambio en la actualidad ya se compran las piezas manufacturadas fuera, sobre todo en Europa (Francia, Portugal e Italia) y en Taiwan (en especial los cuadros); y aquí sólo realizamos el montaje". Bicicletas Amat sigue siendo una empresa catalana al 100%, y aunque la venta de bicicletas ha bajado en este último año por la crisis, la venta de accesorios y otros componentes relacionados con las dos ruedas, les ha permitido sobrevivir. La empresa da empleo a 12 personas y su producción está en torno a 4.000 unidades al año. Artur agradecería sin duda las ayudas del Gobierno, pero no "sólo las económicas sino también las que promueven la construcción de carriles bicis en las zonas urbanas y aparcamientos vigilados".
Bicicletas Monty
Monty es una marca española de bicicletas mucho más joven que las anteriores y con un origen totalmente diferente. Todo comenzó en 1983, cuando la empresa de motocicletas Montesa entró en crisis y el campeón de España de trial, motocrós y velocidad, Pere Pi empezó a interesarse por la producción de bicis de trial. Y todo gracias a que unos años antes, su hijo Ot de 6 años prefirió tener una la bici antes que una motocicleta. Pere se propuso entonces diseñar una bicicleta de trial para su pequeño y así fue como nacieron las primeras bicis de trial conocidas como Montesitas. Una vez que Montesa dejó de fabricar, Pere creo junto a su mujer su propia cadena de producción bajo el nombre de Monty. Hoy esta marca de Barcelona dirigida por Ot Pi, comercializa todo tipo de vehículos no contaminantes: sobre todo urbanos, para niños, plegables y, su última apuesta, las eléctricas. En total, esta empresa que factura al año alrededor de 7,5 millones de euros y da empleo a unos 40 trabajadores, distribuye sus bicis a 35 países: Reino Unido, Japón, Alemania, República Checa, Suiza, Italia...

Monty ha evolucionado de las bicis trial a las eléctricas. En la foto, Pere Pi con su hijo Ot
Como cuenta Gerard Cadevall, responsable de comunicación de la empresa, "Monty comenzó a apostar por las bicis urbanas hace unos cinco años, cuando comenzó la fabricación de bicis eléctricas y plegables". Además de la sede principal que se encuentra en la localidad barcelonesa de Sant Feliu de Llobregat, Monty cuenta con otra fábrica exclusiva para montar las bicis eléctricas que se fabrican en China. La producción aproximada de esta empresa está entre las 35.000 y 40.000 bicicletas al año, muchas de las cuales acaban rodando en sus mercados más potentes: España y Francia. Al igual que otros sectores, la crisis se ha notado en la industria de las bicis, y en Monty la está sobrellevando subidos a las E- Bikes: "tenemos la suerte de que las E-Bikes se están vendiendo bien", asegura Cadevall.

Si yo pago tu coche, paga tú mi bici

Colectivos y usuarios de la bicicleta están empezando a movilizar

Colectivos piden al gobierno un Plan 2000E que incentive la compra de bicis* EFE Colectivos y usuarios de la bicicleta están empezando a movilizarse para conseguir un plan que subvencione la compra de estos vehículos, a semejanza del Plan 2000E del Gobierno destinado a incentivar la compra de coches, pues afirman que éstos sí son realmente vehículos 100% ecológicos.
l responsable de la Coordinadora Catalana de Usuarios de la Bicicleta, Albert Garcia, ha dicho a Efe que "cuando se están planificando ayudas para la compra de coches ecológicos no tiene sentido que no se financie la del vehículo que menos contamina", en referencia a la bicicleta, que considera como "la gran olvidada".
Garcia recuerda que numerosos países europeos llevan años incentivando la movilidad en bicicleta con dos tipos de planes, dirigidos bien a subvencionar de forma directa la compra por parte de los usuarios o bien utilizando como intermediario a las empresas para que fomenten entre sus empleados el uso de la bici como vehículo para ir al trabajo.
En el primer grupo se encuentra Italia, donde el plan del gobierno puesto en marcha el mes de abril ha conseguido vender más de 40.000 bicicletas en cuatro semanas, colapsando la página del Ministerio de Medio Ambiente en el que se pueden solicitar ayudas de hasta el 30% del total del coste de la bicicleta.
La segunda opción es la escogida por gran parte de los gobiernos europeos, y así desde 1997 los empresarios belgas tienen una deducción de 0,20 euros libres de impuestos por cada trabajador que consigan que acuda a su puesto de trabajo en bici, con lo que el resultado es un aumento del 50% del número de usuarios de las dos ruedas.
En Holanda existen 18 millones de bicis para 16 millones de personas, el 26% de los desplazamientos se realizan en este vehículo, ampliamente subvencionado por el gobierno, que ofrece incentivos fiscales a las empresas por cada trabajador usuario de la bici, llegando a pagar casi la totalidad del coste del vehículo.
El caso español contempla únicamente la subvención a los ayuntamientos que promuevan la implantación de sistemas públicos de alquiler de bicicletas, aunque el 31 de octubre de 2008 el grupo de ICV presentó una proposición no de ley en el Congreso de los Diputados para aplicar un IVA reducido a la venta de bicicletas, sus productos derivados y al coste de mantenimiento.
La proposición recuerda no sólo los beneficios medioambientales que tendría la aplicación de la reducción, sino también de salud, con una disminución de los accidentes de tráfico y de las enfermedades relacionadas con la contaminación y la consiguiente disminución del gasto sanitario dedicado a este menester.
La propuesta duerme por el momento en algún cajón del Congreso a la espera de su discusión, pero el presidente del Gremio de Vendedores de Bicicletas de Barcelona, Miquel Santalices, es pesimista porque "las administraciones garantes de nuestro dinero reporten el dinero entre los que nos han llevado a la crisis".
Santalices es partidario del sistema inglés, que "cierra el círculo" mediante un sistema de alquiler en el que la empresa consigue desgravaciones fiscales y ofrece la posibilidad al empleado de comprar la bicicleta a un precio reducido pasados unos años.
El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, se comprometió durante el debate sobre el Estado de la Nación a incentivar la compra de bicicletas como parte del cambio en el sistema productivo del país que debe derivar hacia criterios más sostenibles, pero Garcia no es optimista porque "los políticos tienen miedo a que las ciudades se llenen de bicis".

sábado, 30 de mayo de 2009

Éxito rotundo de asistencia en la primera bicicrítica pinteña













Pincha sobre las imágenes para ampliarlas

Ayer viernes tuvo lugar la primera bicicritica de Pinto. Acudieron casi medio centenar de alegres bicicríticos, que pasearon con ambiente festivo y curiosa indumentaria y accesorios por las calles de nuestro municipio. Queríamos contagiar nuestra alegría al resto de los pinteños, y en general lo conseguimos. La mayor parte de los participantes son ciclistas habituales de Pinto, pero también acudieron otras personas que todavía no se habían atrevido a pedalear solos de forma habitual. Esperamos que estos últimos, tras la experiencia positiva (y las que seguirán), se animen a dejar el coche y pasarse a la bicicleta.

Sin embargo, a mitad de paseo, más o menos a la altura del parque Juan Carlos I, la policía paró a un grupo de ciclistas para indicarles que las bicicletas debían circular en fila de a uno para que pudieran ser adelantadas por los coches en el mismo carril. No hemos encontrado antecedentes de algo así en ninguna bicicrítica conocida (¿os imagináis que hubiera ocurrido esto en la Criticona de Madrid? No me puedo imaginar lo que ocuparían esas 5000 bicicletas en fila de a uno. Probablemente el caos que producirían sí que sería tremendo. Porque si los demás vehículos deben adelantar separándose 1'5 m de ella, y teniendo 3 m cada carril, es imposible que la adelante un coche sin utilizar el carril contrario, que es la forma habitual de adelantar (y como ya podían adelantarnos yendo en pelotón).

Por tanto, 35 bicicletas circulando a una velocidad razonable en Pinto (recordemos que la velocidad máxima, aunque los coches no la cumplan, es de 30 km/hora), pueden ser adelantadas utilizando el carril contrario, pero 35 bicicletas en fila de a uno pueden suponer un caos considerable, aparte de un peligro si alguien intenta adelantar por el mismo carril acercándose a ellas demasiado (especialmente para los más jóvenes y menos estables o más distraídos o asustadizos en la bicicleta), o metiéndose entre ellas incumpliendo la distancia de seguridad.

Por otro lado, nos sorprendió el celo que puso la policía en evitar que redujéramos ni un poco la velocidad de circulación, cuando el carril contrario, unos metros más allá, estaba totalmente colapsado por los coches que llegaban a Pinto (y qué peste echaban allí paraditos, nos ahumamos al pasar junto a ellos aunque circuláramos en sentido contrario). El excesivo uso del coche, así como su mal uso, provoca atascos diarios. ¿Por qué un mínimo uso de las bicicletas no puede siquiera reducir un poco la velocidad de circulación?

Y ya puestos a preocuparnos por la circulación, ¿por qué no multan y retiran a los coches aparcados en doble fila o en los carriles reservados para bicicletas? Así también podríamos haber circulado por ellos y no hubiéramos "molestado" tanto a algunos (no a la mayoría, que nos tomaron por un desfile festivo y nos miraban con curiosidad e incluso nos saludaban).
¿Y por qué no multan a los coches aparcados sobre la acera en las entradas de los coles? (esto entorpece más y hace más peligrosa la entrada que una circulación lenta de bicicletas, y, sin embargo, no se impide).

La respuesta es evidente, es una cuestión de mentalidad, y la policía de Pinto aún no se alegra mucho de ver más bicicletas que coches en un tramo de 50 metros, porque las considera un estorbo en vez de una forma de concienciar, de educar y de avanzar hacia una nueva mentalidad. Esperemos que pronto nos vean más como aliados que como enemigos. Que cada nueva bici en la calle sea un coche menos, y con ello menos peligro, menos humo, menos ruido y unas calles más amables para todos.

martes, 26 de mayo de 2009

Nace BICISUR, la bicicrítica de Getafe, Leganés y Fuenlabrada

Tras muchas conversaciones entre los ciclistas urbanos de Leganés, Fuenlabrada y Getafe, va a comenzar "BICISUR" LA BICICRÍTICA DEL SUR DE MADRID. Viendo el ejemplo de la bicicrítica del Suroeste en Alcorcón y Móstoles van a unir los esfuerzos desde "Legamo, Xatafi y Fuentecedaceros". El tercer jueves de cada mes a las 20 horas, tendrá lugar la bicicrítica, alternando la salida cada mes en una ciudad. Comenzará el 18 de Junio en Leganés, luego Fuenlabrada, y finalmente Getafe. En Septiembre vuelta a empezar a Leganés, luego Fuenlabrada y Getafe de nuevo.Todas la salidas se fijan en la estaciones centrales de cada ciudad. Nos invitan a participar y difundais "BICISUR" que comenzará así:

JUNIO. JUEVES 18. SALIDA ESTACIÓN LEGANÉS CENTRAL.
JULIO. JUEVES 16. SALIDA ESTACIÓN FUENLABRADA CENTRAL.
AGOSTO. JUEVES 19. SALIDA ESTACIÓN GETAFE CENTRAL.
SEPTIEMBRE. JUEVES 17 SALIDA ESTACIÓN LEGANÉS CENTRAL.
OCTUBRE. JUEVES 15. SALIDA FUENLABRADA CENTRAL.
NOVIEMBRE. JUEVES 19. SALIDA GETAFE CENTRAL.

lunes, 25 de mayo de 2009

Vídeo de la Criticona

Aquí tenéis el vídeo de la Criticona 2009. ¡La Bicicrítica de Pinto estuvo allí!

lunes, 11 de mayo de 2009

Volantes para repartir












Volantes para repartir, tanto antes como durante la bicicrítica. Pincha sobre ellos para ampliarlos.





Consejos de seguridad para ciclistas urbanos (pintoenbici)


Consejos de seguridad para ciclistas urbanos (pincha sobre ellos para ampliarlos)

Añadir imagen

Pinto estuvo en la Criticona













Más de una decena de pinteños acudió a la Criticona, que contó con unos 5.000 participantes. Había tantas bicicletas que ocupaban todos los carriles de ambas direcciones del Paseo del Prado. Cuando la cabecera enfilaba la calle Alcalá la cola estaba todavía en Atocha . Esto fue sólo un abreboca para la bicicrítica de Pinto.

jueves, 30 de abril de 2009

Bicicríticos de Pinto: Nos vamos a La Criticona.

Quedamos en la estación de tren para coger el de las 17:24. La convocatoria es el Cibeles a las 18:00:
Durante los días 30 de abril al 3 de mayo queremos que Madrid sea un lugar de encuentro para los participantes de las diversas masas criticas del mundo y el ciclismo urbano en general. Llenaremos la ciudad de bicis, charlas, talleres. Queremos dar continuidad a iniciativas como la Critical Mass Interplanetaria, La Ciemmona Romana http://ciemmona.org/2008
DIFUNDE ESTA CONVOCATORIA Y AYUDA A QUE MAS GENTE ACUDA
LA CRITICONA 2009 (Beta)Masas críticas del mundo y ciclistas urbanos cosmopólitas juntxs durante 3 días pedaleando en Madrid demostrando que SOMOS TRÁFICO!!Bicis de todas partes acudid a la más grande Critical Mass!!

MIERCOLES 29 de abril
20:00 Masa Critica de Alcalá. Lugar: Plaza de los Santos Niños,Alcalá de Henares.

JUEVES 30 de abril
20:00 Bici Critica Madrileña. Lugar: Plaza de Cibeles

VIERNES 1 de mayo
11:00 Paseo turístico/cultural por Madrid. Lugar: CS Seco
12:00 Friki Taller de Bicis .Lugar: CS Seco.
17:00 Proyeccion de We Are Traffic. Lugar: CS Seco
19:30 Alley Cat. Dress Code: Capucha negra. Mas info aquí Lugar: Estatua Angel Caído, El Retiro 22:00 Madrid La nuit. Bici+Tapas. Lugar: Plaza de Cibeles

SABADO 2 de mayo (La Criticona y las fiestas del 2 de mayo del Patio Maravillas)
12:00 Taller popular de bicis y decoración para la Criticona. Lugar: Plaza Juan Pujol
12:30 Las bicis al tren, presentación colectiva de reclamaciones. Lugar: Estación de Chamartín
14:00 Comida popular, siesta y salida para La Criticona. Lugar: Plaza Juan Pujol
18:00 La Criticona, Masa Critica Interplanetaria. Lugar: Plaza de Cibeles21:00Fin de la Criticona y Baile .Lugar: Plaza de Oriente-->
21:00 Fiesta y Concierto de La Malarazza y Cingaro Drom. Lugar: CSO El Dragón.

DOMINGO 3 de mayo11:00Paseo en bici, vamos a la playa. Lugar: Plaza de Cibeles-->
13:00 Resaca,vermú, picnic, besos, abrazos y ligues de última hora en el parque de La Cornisa. Lugar: Parque de la Cornisa



Recomendaciones para los bicicríticos:

- El grupo da seguridad, mejor no te salgas de él, entrarías en los infiernos dantescos del coche.

- Mejor no te cueles entre los coches cuando el tráfico se para por un semáforo o retención; el grupo como tal se disgregaría perdiendo unidades y disminuiría su seguridad como tal, quédate entre el grupo y sé paciente con lo que la masa de bicis haga o decida. Además cumplimos las normas del tráfico, porque somos tráfico.

- No tengas prisas por avanzar, posiblemente habrá gente, el grupo que se quede cortado por un semáforo o porque haya unidades con menos capacidad de esfuerzo; si te encuentras con que un grupo anterior ha quedado cortado por cualquier causa, intenta ir disminuyendo la velocidad de ese grupito adelantado o si lo requiere, hazte a un lado de la vía junto a la acera, nunca debemos pararnos en mitad de la vía; de todas formas, no pasa nada si en un momento dado el grupo se disgrega en varios grupitos; ya nos juntaremos más adelante; la clave, más que en pararse, está en modular la velocidad.

- Si eres experimentado entre el tráfico resguarda y arropa a l@s inexpert@s, acompañándoles junto a ti y aconsejándoles, si os quedáis rezagad@s, sobre cómo circular.


- Si eres novat@ o poco habilidos@ con la bici entre el tráfico, estate atent@ a no quedarte de los últimos e intégrate en medio del grupo, sabremos ir a una marcha para tod@s.


- Si alguna parte del trayecto se hace por una acera, es mejor que nos bajemos de la bici, y hagamos ese trayecto andando. Recuerda que la bicicleta es una parte de lo que puede ser un modelo de movilidad sostenible integrado por, bicis, transporte público y peatones, por lo que recomendamos respeto máximo a las otras dos partes de ese modelo sostenible.



______________________________________________________


Como participante en la masa critica pinteña...






- Eres responsable de tus actuaciones en la vía pública.

- Te regirás por las normas de tráfico vigentes y circularás atento y con cuidado sin demostrar habilidades con la bici.

- Se circulará en grupo evitando la ocupación o bloqueo de todos los carriles, yendo preferentemente por el de la derecha cuando haya más de uno.

- Esta salida en grupo es un paseo de bicis como trafico integrado en la vía publica, no es una manifestación.

- La velocidad será la que marque la marcha del grupo, sin detenernos en la vía por causas internas o particulares.

- Se intentará mantener el grupo compacto; si en cruces o semáforos se disgrega, se procurara unos aminorar la marcha y otros apresurarnos a retornar al grupo.

- Debes saber que los ciclistas urbanos no tienen obligación de llevar casco (sólo es obligatorio para trayectos interurbanos), pero puedes utilizarlo si quieres mejorar tu seguridad en caso de caída. Lo que sí es obligatorio es llevar luces en la bicicleta por la noche.

lunes, 20 de abril de 2009

LA BICICRÍTICA LLEGA A PINTO

El viernes 29 de mayo a las 19 h partirá desde el parque de El Egido, junto a la fuente, la primera edición de la Bicicrítica de Pinto. La Bicicritica del Sur es un paseo en bicicleta por Pinto que tiene lugar todos los últimos viernes de cada mes, a las 19 h saliendo del parque de El Egido, junto a la fuente.

La bicicrítica está organizada por los propios ciudadanos y no está convocada por ninguna asociación o entidad en particular. Parte de la idea de celebrar una vez al mes un paseo en bicicleta por la ciudad, con el fin de hacer más visible a la bici en la calle, reclamar su lugar en la calzada y pedir el respeto de los demás usuarios de la vía. Este acontecimiento, conocido en el mundo como "masa crítica", se celebra en más de 400 ciudades de todo el mundo1 desde hace más de 16 años. En España existe en más de 53 ciudades2, siendo una de las más populares la de Madrid con más de 1.000 asistentes en las últimas ediciones. Esta iniciativa llegará al Sur de Madrid el próximo viernes 29 de mayo, donde un grupo de ciudadanos concienciados con el uso de la bici han decidido poner en marcha la primera bicicrítica de Pinto. En esa ocasión se dará un paseo en bici por toda la ciudad de Pinto, y se podrá disfrutar del placer que produce pedalear en grupo frente al agobio que provocan los coches.

Fomentar el uso de la bici es hacer de nuestras ciudades un lugar más habitable, porque con ello se consigue que nuestras ciudades tengan menos tráfico, algo que cada año empeora. De esta forma, se mejora la calidad del aire que respiramos (Pinto es una de las ciudades más contaminadas de España) a la vez que se ayuda a frenar el cambio climático. Por otro lado se mejora la calidad de vida del propio usuario de la bici al reducir su sedentarismo y según nuevos estudios se ha demostrado que el uso de la bici como medio de transporte reduce el riesgo de padecer enfermedades cardiovasculares3.

El paseo finalizará en el centro Infanta Cristina a las 20:00, donde Ecologistas en Acción de Pinto proyectará el documental “Somos tráfico”.

Notas:

1. http://www.critical-mass.org/
3. Healthy cycling compendium (2004) Ingo Froböse German Sport University Centre for health. http://www.selleroyal.com/news/CyclingAndHealth/big/compedium.pdf